近日，中国建材总院“瑞泰科技杯”青年学术演讲比赛成功举办，以青年科技工作者守初心、担使命、做贡献为主线，旨在激励青年科技工作者汲取老一辈科学家的榜样力量，通过科技创新推动国家发展，为实现中华民族伟大复兴的中国梦贡献力量。小料带你一起看看吧~
三等奖
彭帅
中岩科技研发工程师
演讲实录
力能杠“铁”的修路匠
高铁连接起全国160多个地级市，从中国最北端穿越高寒极地气候的哈大高铁，到8小时体验四季变换的京广高铁，铁路路基经历着复杂的地势和极端气候考验，所以对于铁路是否需要维修这个问题，我想我们的答案都是肯定的。
轨道维保是指对轨道进行检修、保养、故障处理等工作。高铁轨道多使用安全、承载力强的无砟轨道，根据轨道结构，主要的病害类型有各个板内、板间的裂缝离缝、缺损掉块和路基的沉降变形等病害。对应的修复方法，就是在缝隙之间填充补强，缺损处使用高强材料修复，沉降变形则使用发泡材料抬升，来保证高铁平稳运行。为什么我们不常看到呢？
《高速铁路线路维修规则》中指出，高铁线路维修严格实行天窗修制度，即在铁路运行中预留的不安排列车运行的时间段，用于施工和维修作业。
什么时间开这个天窗呢？答案就是在夜间，天窗约4小时左右，留给我们修铁路的时间大概只有1-4小时，天窗时间过后，要求线路可立即通车，投入运营。可想而知，这样的目标就对修复材料和工艺提出了更加严苛的要求。
要满足指标的修复材料需要具有快速反应、高强早强的特性，能够实现高精度尺寸可控的维修并且适应复杂环境的特点。
中岩科技自2017年投身高铁运维行业后，研发团队就在持续研究探索与环境相适应的修复材料和维修工艺，打破国外对抬升、防护等材料的垄断，经过反复试验测试和调整优化后，形成了一套成体系的高铁运维产品和工程服务，现已长期应用于多个铁路段。
中岩科技技术中心副部长朱玉雪回忆说，自己第一次去维修现场是八年前，去现场的车上，领队会告诉大家上车先睡觉，准备好奋战整晚。
越是在节假日前、极端天气下，越是需要工作人员坚守在一线。暴雨台风等天气容易会导致铁轨出现沉降变形、离缝泛浆等病害。2024年中秋国庆期间，两广地区的同事们就坚守在广珠城际沙朗特大桥偏移改造项目上，确保国庆假期前完成线路的升级维护，为高铁出行保驾护航。
长久的坚持也让我们收获了诸多荣誉，高速铁路无砟道床混凝土防护修补成套技术及关键材料项目完成科技成果认定，整体达到国际领先水平，获建材行业技术发明二等奖，我们的修复班组获评全国机械冶金建材行业创新百强班组奖。就在今年，还完成了全国首例大号码道岔的心轨部位抬升项目，负责人之一的朱玉雪获评2024年朝阳区“最美科技工作者”。
如今，高铁网已扩大为八纵八横的格局，每一个干线，每一处分支都有我们修路匠的身影。中国高铁的轨迹就像相关领域的科技工作者及工作人员一起手执画笔绘出的精彩画卷。
作为修路匠，我们是这副画卷的深夜守候者。作为青年科技工作者，我知道自己已经接下了这支意义深重的画笔，在前辈的引导和启发下，我们青年一代也开始在画卷留白处，书写各行各业的未来。
来源丨中岩科技 科技部
